Перепаковка акумуляторів — це заміна зношених елементів усередині батареї на нові зі збереженням рідного корпусу, роз'ємів і кріплень. Для електротранспорту це часто найвигідніший спосіб повернути запас ходу: новий оригінальний акумулятор до електровелосипеда, самоката чи моноколеса коштує дорого або його взагалі вже не знайти, а корпус і проводка зазвичай справні роками. Розповідаємо, коли перепаковка має сенс, що ставлять у різний транспорт, як вибрати елементи й BMS і як проходить робота. Замовити перепаковку можна в розділі перепаковка акумуляторів.
Що таке перепаковка акумуляторів
Акумулятор електротранспорту — це не одна «батарейка», а збірка з десятків або сотень літієвих елементів (найчастіше 18650 чи 21700), з'єднаних послідовно й паралельно, плата захисту BMS, проводка, роз'єми і корпус. З часом зношуються саме елементи: вони втрачають ємність і перестають тримати струм. Під час перепаковки старі елементи розбирають, а в той самий корпус збирають нову групу, за потреби ставлять нову BMS — і батарея працює як нова.
Коли акумулятор пора перепаковувати
- запас ходу впав на третину чи вдвічі — велосипед або самокат проїжджає помітно менше, ніж раніше;
- просідає під навантаженням — на підйомі чи при різкому старті транспорт вимикається, хоча індикатор показував заряд;
- не заряджається або зарядний пристрій одразу показує «заряджено»;
- заряд «тане» за кілька днів простою;
- після зими батарея, яку зберігали розрядженою, не вмикається — частина елементів пішла в глибокий розряд;
- гріється під час заряду чи їзди сильніше, ніж зазвичай.
Якщо акумулятор здувся, деформувався, пахне чи димить — не заряджайте і не використовуйте його. Таку батарею треба розібрати якнайшвидше: пошкоджені літієві елементи небезпечні.
Перепаковка чи новий акумулятор
Перепаковка вигідна, коли:
- оригінал дорогий або знятий з виробництва — для багатьох моделей самокатів, моноколес і велосипедів знайти нову рідну батарею складно;
- хочеться більшого запасу ходу — у рідний корпус часто вміщуються сучасні елементи з більшою ємністю, ніж заводські;
- заводська батарея була зібрана на слабких елементах — у бюджетному транспорті так буває часто, і перепаковка на брендові елементи дає помітно кращий результат;
- нестандартний корпус — батарея в рамі, у деці самоката чи під сидінням, і готову на заміну не підібрати.
Не має сенсу перепаковувати, якщо корпус розбитий, роз'єми згоріли, а нова оригінальна батарея коштує стільки ж, скільки робота й елементи. Докладніше — у статті перепаковка акумулятора: коли це вигідніше за новий.
Перепаковка акумуляторів для різного електротранспорту
Електровелосипеди
Найчастіше — 36 В (10 послідовних груп, 10S), 48 В (13S) і 52 В (14S), ємність 10–20 А·год і більше. Батареї бувають у корпусах на раму (Hailong, Dorado, «дельфін»), на багажник, усередині рами. При перепаковці можна поставити ємніші елементи 18650 чи 21700 і збільшити запас ходу, не змінюючи напругу. Як вибрати батарею під мотор — у статті як вибрати акумулятор для електровелосипеда чи самоката. Замовити: перепаковка акумулятора електровелосипеда.
Електросамокати
Батарея самоката стоїть у деці: у Xiaomi M365 і подібних — 36 В (10S) на 7–8 А·год, у Pro-версіях і Ninebot Max — 36 В на 12–15 А·год, у потужніших Kugoo та інших — 36–60 В. Місця в деці обмаль, тож елементи треба підбирати точно за розміром, а в моделях, де BMS «спілкується» з контролером, — зберегти сумісність плати. Замовити: перепаковка акумуляторів для електросамокатів.
Гіроборди і сігвеї
У більшості гіробордів — 36 В (10S2P) на 4–4,4 А·год, часто на дешевих елементах, які за рік-два втрачають ємність. Перепаковка на якісні 18650 повертає і запас ходу, і тягу. Замовити: перепаковка акумуляторів до сігвея.
Моноколеса
Тут високі напруги — 84 В (20S), 100 В (24S), 126 В і вище — і великі струми, тож потрібні високострумові елементи й надійна BMS. Батарея часто складається з двох паралельних блоків, які мають бути однаковими. Це робота для майстра з досвідом, а не для домашніх експериментів.
Електроскутери, мопеди і мотоцикли
48, 60 і 72 В (13S, 16–17S, 20S) на 20–60 А·год. Часто їх переводять зі свинцево-кислотних батарей на літій: транспорт стає легшим на десятки кілограмів, а батарея служить у рази більше циклів. Головне — підібрати напругу під контролер і поставити зарядний пристрій для літію.
Інвалідні візки, дитячі електромобілі, човни
Візки зазвичай мають 24 В, дитячі електромобілі — 6 чи 12 В свинцеві батареї, які швидко псуються від глибоких розрядів. Літієва чи LiFePO4-збірка того самого розміру важить менше і служить довше (LiFePO4 чи Li-ion: що краще). Окремо робимо батареї для човнів і корабликів для риболовлі — перепаковка акумуляторів корабликів.
Типові напруги батарей електротранспорту
| Транспорт | Напруга | Послідовних груп (Li-ion) | Елементи |
|---|---|---|---|
| Гіроборд | 36 В | 10S | ємнісні або середньострумові 18650 |
| Електросамокат | 36–48 В | 10S–13S | ємнісні 18650 / 21700 під розмір деки |
| Електровелосипед | 36 / 48 / 52 В | 10S / 13S / 14S | ємнісні або середньострумові 18650 / 21700 |
| Скутер, мопед, мотоцикл | 48 / 60 / 72 В | 13S / 16–17S / 20S | 21700 або великі збірки 18650 |
| Моноколесо | 84–126 В і вище | 20S–30S | високострумові 18650 / 21700 |
Які елементи ставлять при перепаковці
Від елементів залежить усе: запас ходу, тяга на підйомі і ресурс батареї. Правило просте:
- для запасу ходу — ємнісні елементи на 3000–3500 мА·год (18650) чи 4000–5000 мА·год (21700);
- для потужного мотора і моноколес — високострумові, які віддають 15–35 А без перегріву (як вибрати високострумові 18650);
- 18650 чи 21700 — залежить від місця в корпусі: 21700 ємніші, але більші (18650 чи 21700: що краще).
Ми ставимо елементи перевірених брендів і підбираємо їх під ваш транспорт і стиль їзди. Про самі елементи — у статті акумулятор 18650: як вибрати.
BMS: плата захисту
BMS стежить за напругою кожної групи елементів, вимикає батарею при перезаряді, перерозряді, перевантаженні й замиканні і вирівнює групи між собою. При перепаковці стару плату перевіряють: справну залишають, зношену чи слабку міняють на нову з запасом за струмом мотора. У деяких самокатах і моноколесах BMS обмінюється даними з контролером — тоді важливо поставити сумісну плату, інакше транспорт не поїде. Докладно — у статті BMS-плата: що це і як підібрати.
Чи можна збільшити запас ходу
Так, і це одна з головних причин перепаковки:
- поставити ємніші елементи в ту саму схему — плюс 20–40 % ємності без зміни корпусу;
- додати паралельні групи, якщо в корпусі є місце;
- перейти з 18650 на 21700, якщо дозволяють розміри.
А от напругу без перевірки контролера, мотора й зарядного пристрою піднімати не можна: 48 В замість 36 В може спалити контролер.
Як проходить перепаковка в AKKB
- Надсилаєте акумулятор Новою Поштою або привозите в Київ. Заізолюйте роз'єми і щільно запакуйте батарею.
- Діагностуємо: розбираємо, перевіряємо елементи, BMS, проводку і корпус.
- Погоджуємо з вами елементи, ємність і вартість — без вашої згоди роботу не починаємо.
- Збираємо нову групу точковим зварюванням нікелевою стрічкою, ізолюємо, ставимо справну чи нову BMS.
- Тестуємо готовий акумулятор на спеціальному обладнанні й надсилаємо вам фотозвіт.
- Відправляємо батарею назад Новою Поштою.
Скільки коштує перепаковка акумулятора
Ціна залежить від кількості й типу елементів, ємності, BMS і складності корпусу. Перепаковка гіроборда обходиться значно дешевше, ніж батареї моноколеса чи скутера на 72 В. Точну вартість менеджер називає після діагностики — зателефонуйте чи напишіть, і ми підкажемо орієнтовну ціну під ваш транспорт ще до відправки. Готові нові батареї — у розділі акумулятори для електротранспорту.
Як продовжити життя батареї після перепаковки
- заряджайте рідним зарядним пристроєм на ту саму напругу;
- не залишайте батарею повністю розрядженою — підзаряджайте одразу після поїздки;
- на зиму зберігайте вдома, заряджену на 50–60 %, і підзаряджайте раз на 1–2 місяці;
- не заряджайте на морозі — дайте батареї нагрітися до кімнатної температури;
- бережіть від води й ударів: волога і тріщини корпусу — найчастіші причини поломок.
Часті запитання про перепаковку акумуляторів
Чи можна перепакувати акумулятор, який зовсім не заряджається?
Зазвичай так. Під час перепаковки міняють усі елементи, а з рідної батареї беруть корпус, роз'єми і, якщо справна, BMS. Головне, щоб корпус був цілим.
Чи підійде рідний зарядний пристрій?
Так, якщо напруга батареї не змінюється. Якщо батарею переводять на іншу напругу чи хімію (наприклад, зі свинцю на літій або з Li-ion на LiFePO4), потрібен відповідний зарядний пристрій.
Скільки служить перепакований акумулятор?
Як новий: на якісних елементах — зазвичай від 500 до 1000 і більше циклів заряду, залежно від навантаження й умов зберігання.
Чи можна перепакувати батарею електромобіля?
Так. Ми робимо діагностику й відновлення високовольтних батарей, зокрема Nissan Leaf і Renault Kangoo ZE, — деталі уточнюйте телефоном.
Чи можна перепакувати акумулятор самому?
Невелику батарею для ліхтаря чи павербанка — так, з холдерами чи точковим зварюванням (як зібрати акумулятор з 18650). Батареї на 36–72 В і більше краще довірити майстрам: випадкове замикання такої збірки небезпечне, а помилка з BMS може спалити контролер.
